■文/刘成芳
日前，重庆力帆集团与有关方面签订合同，其控股的吉林通田汽车有限公司将整体搬迁到内蒙古呼和浩特市，并投资10亿元兴建重庆力帆轿车生产线。拟建的呼和浩特新工厂一期工程占地面积300亩，计划投资4.8亿元，建成后能达到年产5万辆轿车的规模。
此前不久，记者在重庆采访了力帆集团董事长尹明善。他向记者讲述了干汽车的酸甜苦辣，也描绘了力帆未来的蓝图和发展规划。显然，呼和浩特新工厂只是其中一步。
从不后悔干汽车
“我从不后悔干汽车。现在，力帆比我预期发展得还要快，还要好。我们的目标是打造‘百亿力帆，百年力帆’。”尹明善坐在记者对面，声音有力，很难让人想到这是一位已经69岁的老人。他告诉记者，自己属于弹簧型的人，压力越大，动力越足。他不抽烟、不喝酒、不打牌、不跳舞，每天只睡5个～6个小时，其他时间全部在工作。
尹明善始终认为，他的摩托车从业经验对他干汽车大有裨益。摩托车和汽车在品牌、市场营销两方面都有很大的关联度，而且中国不少轿车用户是从摩托车用户转变而来的。
在他看来，汽车业给力帆提供了广阔的舞台，虽然进入较晚，但力帆汽车具有后发优势。“造车不分先后，先行有先行的好处，后来者也有优势。后来者能以史为鉴，绕开别人走过的弯路。在韩国，现代比大宇、双龙都晚；与福特相比，通用是后来者；与通用相比，丰田是后来者。现在看，后来者往往居上。”
2006年1月，力帆520轿车上市，标志着力帆集团正式进军汽车业。今年上半年，力帆轿车已经实现盈利。据尹明善介绍，我国轿车企业目前的盈亏平衡点是3.5万辆。预计今年力帆轿车全年销量在5万辆，明年能达到10万辆销量、10亿元的销售收入。此外，发展才3年的云南力帆骏马卡车项目保持了30％以上的年增长速度。
抓质量共同富裕
日益提高的劳动力成本、高价的原材料、高价的能源、高价的汇率，这是尹明善常说的“四高”。在这种条件下，汽车企业原来的价格战行不通了，唯一的办法就是把质量做好。“我认为，拼价格只能苟且偷生，抓质量才会共同富裕”。
尹明善如此重视质量问题与力帆还是汽车业新军不无关系。对此，他直言不讳：“我承认力帆是新来者，还处在打基础的阶段。必须先老老实实把车辆安全性、可靠性做好，再谈舒适性，再谈高速发展。”
力帆的目标是4年内造7款车，但从目前看，其新车研发很可能更多地借助外力。现阶段，力帆把60％以上的技术力量分配给质量部门，而不是把更多的力量放在研发部门。力帆的工程师热情很高，问尹明善第五、六、七款车是否可以完全由自己设计。尹明善回答：“不忙，先把基础打好，新车研发可以暂时借助外部力量。”
力帆集团有个规定，所有的总裁、分公司副总以上的高管，每人每天必须亲自检验两三辆车，每天登记检车表。这样做，一方面可以提高管理层对质量的重视，形成到第一线去的风气；另一方面可以形成全员重质量的氛围。
质量一定要过关，不仅指产品，更包括服务。尹明善认为，没有一辆车能100％保证质量，但一定要在提高质量的同时把售后服务做好。“用户永远是对的，力帆的服务永远是不够的”。
不打无准备之仗
1967年，丰田第一款车卡罗拉出口到美国，一位日本留学生出于爱国心理买了一辆，每天上车前他都要祈祷，愿今天车别抛锚。40年后的今天，丰田已经成为世界汽车业巨头。但当初丰田把一款每天都可能抛锚的车出口到美国，造成了不好的口碑，它花了10年以上的时间来弥补，而且对丰田品牌的损害到今天都没有完全消除。
给记者讲了这个故事后，尹明善说，力帆想走出国门，但不能像丰田过去那样做。否则代价太高，而且新的国际环境也不允许了。“在发展海外市场上，我们有自知之明，会审时度势，不会鸡蛋碰石头。我们将先在发展中国家开拓市场等技术和质量过硬了，再到发达国家去。”
前不久，力帆全面启动了海外战略，预计到2011年，力帆能实现销售收入250亿元，出口额达到10亿美元，海外建立8家工厂。这一海外战略将在搞好产品质量和国内市场的基础上稳步推进。
据了解，今年年底，力帆在越南、俄罗斯、埃及的工厂将投产，明年乌克兰、伊朗工厂也会投产，其中俄罗斯工厂每年产量在1.5万辆以上。从2003年开始，力帆每年都要举办多期“青年远征军”封闭式培训班，其中80％的人培训合格后被派往国外，为力帆在海外提供售后服务。
力帆集团
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